panne complète après le changement de la batterie

Bonsoir a mon tour problème démarrage batterie neuve ...changée car je trouvais le démarrage pas ..énergique... avec petit bruit et sifflement a la mise en route et écran plus d affichage...et la ...la belle ne démarre plus......une idée....je pense que demain TAD...







Modérateur : chamichamo, j'ai créé un post pour ton soucis. Celui de bigfaute était un peu dédié à sa bécane ex-administation avec sa batterie cachée et toutes ses particularités merdiques ! 

Je vais te dire une connerie, mais le + est bien sûr le +.
Je pense que tu as vérifié et re vérifier.
La batterie est bien chargé  ect…

Y'a des trucs qui s'allument ? Le klaxon ? les clignotants ?
Et le coupé circuit ??

batterie neuve ..charge...pas vérifié..veilleuse..ok ..
.Et le coupé circuit ?? c quoi ???


le bouton rouge sur le comodo droit ! ! !

je vais passe ...encore une bonne nuit.... a demain pour un autre épisode...


BONNE ANNÉE 2022

J'ai du mal à comprendre.

Les symptômes évoqués (bruit sifflement, extinction du tableau de bord) c'est avec l'ancienne ou la nouvelle ?

Tu dis qu'elle ne démarre plus, c'est vague ça.
Le démarreur tourne mais elle ne met pas en route ?
Le démarreur ne tourne pas ?
Rien ne s'allume ? ou tout s'éteint quand tu appuies sur le bouton de démarreur ?

bonjour Babache
le sifflement et le reste se produise avec la nouvelle batterie
je l ai mis en charge ...et se matin elle a démarrée mais pour avoir changé la batterie je trouve le démarreur faiblard

Avec une batterie neuve et chargée, ce n'est plus la batterie qui serait à mettre en cause. Peut-être le démarreur encrassé ? Pourtant quand c'est le cas, ça déconne à chaud, pas à froid.

Ça déconne comment ?? 
on dirai que je manque de puissance..tableau de bord cote jauge essence plus de cristaux a chaque impulsion du démarreur

Je n’arrête pas de répéter qu' une batterie neuve n'est pas forcément une bonne batterie.

...............     et sinon pourquoi on a inventé la garantie ? Parce que ça peut être neuf mais défaillant.


Bref, le juge de paix c'est le voltmètre; tu le poses sur les bornes de ta batterie,

Contact coupé tu dois trouver 12.8 V

Tu mets le contact, ça va baisser le temps que l’électronique se réveille et que la pompe tourne et remonter vers 12.4 / 12.5 V 3 à 4 secondes après.

Si déjà à ce moment la tension s’écroule et ne tient pas les valeurs indiquées, ça pue.

Tu appuies sur le bouton de démarreur et tu reviens nous dire ce que tu lis sur le voltmètre pendant que le démarreur tourne.

Apres, comme dit Yannick ça peut aussi être les charbons de démarreur usés / collecteur encrassé.

Sinon, s'agissant du sifflement, tu es ABSOLUMENT sur que les cosses de batterie sont serrées ?   Et les cosses sur le relais de démarreur ?  Parce que ce sifflement caractéristique résulte de la difficulté du courant à passer à un endroit ou à un autre (généralement une connexion)

  Voilà 
L’expérience est là

chamichamo a écrit:Ça déconne comment ?? 
on dirai que je manque de puissance..tableau de bord cote jauge essence plus de cristaux a chaque impulsion du démarreur

Ce qui se produisait sur ma première FJR, mais uniquement à chaud pas à froid. Quand j'appuyais sur le bouton du démarreur, un petit a coup du démarreur et aussitôt, la tension elec chutait avec coupure de l'affichage tdb et même raz des trip kilométriques. J'avais changé la batterie mais sans résultat. Ne sachant pas que ça venait du démarreur, je n'étais pas allé plus loin et quand le phénomène se produisait, il suffisait d'attendre un peu que la moto refroidisse.

Ça ressemble à ce qui t'arrive mais toi, c'est a froid aussi, apparemment.

merci babache et yannick je vais voir se week end pour les mesures
Donc pour toi yannick s etait le démarreur...remplacé ??

Prend d'abord les mesures elec comme dit babache, ça éclairciera les pronostics !

normalement se week end ... les fêtes ne sont pas fini ...  et certaine mesures... aie

12.71 sans contact avec contact 12.42 démarrage 8.78...vidéo je n arrive pas a la mettre

oups ....Bonjour... désolé

Les tensions "à vide" semblent convenables.
Par contre, moins de 9 V démarreur tournant c'est pas génial du tout.
Il est normal que la moto ne démarre pas, l’électronique ne fonctionne plus.

Je ne connais pas les stratégies de gestion électronique moteur précises chez Yam, mais chez Suz ça arrive à fonctionner sous 11v (ce qui est déjà exceptionnel vu que c'est prévu pour marcher à  14v) par un système de compensation de la durée d'injection, mais sous 10v, rideau. 

L'ECU (le boitier qui s'occupe de calculer l'allumage et l'injection) n'a plus assez de ddp (= différence de potentiel = en gros voltage dispo alimentant l'ECU) pour calculer quoi que ce soit, et de toute façon je doute que la pompe à essence crée beaucoup de pression  avec si peu de voltage.
Il n'y a pas de raison que ce soit extrêmement différent sur un FJR.

Maintenant, il faut aller voir les balais de démarreur (charbons), vérifier le collecteur ( c'est dans le démarreur... il faut l'ouvrir) et le nettoyer ...  en espérant que ce ne soit pas l'induit ( enroulement de fils qui créé le magnétisme, donc la force de rotation du démarreur) en court circuit.
Si l'induit est mort, tu peux envoyer tout le courant que tu veux dedans, le démarreur n'aura jamais de pêche, dans certains cas extrêmes, il ne tourne plus du tout.


C'est plus compréhensible   

bon en non..pour moi !! mécano..!!.et abréviation . la tu me parle en "j avanai"   
  ECU     ddp...charbon bon ..connais ...collecteur filtre a air??  induit en court ciricuit ..c qui lui ??  

bleu de bleu ...

aurai je pu faire une cagade ...monté des leds pour le pere noel....puissance???

J’édite mon message pour plus de compréhension   

merci Babache