plus de frein arriere !!!

Salut a tous mon inscription au forum aujourd'hui n'est pas totalement innocente 

Vla mon probleme...
Je m'en vais me faire une petite arsouille dans le pilat (moins de cyclistes le vendredi  ) donc je me traine pas , tout ce passait bien quand sur un freinage un peu chaud je sens la roue arriere qui glisse .
Je me dis bizarre je n ai pas senti l'abs, donc je m arrête sur un parking en gravillon et je bloque la roue arrière pour voir,  et pas de soucis l' abs se declenche ...
seulement quand je repars la pedale de frein est hyper dur, et quand je freine je sens les freins qui  ne se desserent pas .
Merde gege rentre vite il y a embrouille !!!
j' essaye de roulé sans toucher les freins st chamond ---->Villeurbanne 
mais bon obliger de prendre les freins et la je sens qu'is ne se desserent pas je sors  de l'autoroute des que je peu et la la brèle bloquée frein serrés.

En manipulant la pedale j'entend comme un bruit d'air et la la pedale devient molle et les freins se désserent,  je redémarre et rentre au garage vite fait...
pendant cette galere le frein avant fonctionnait...

Bon je la met sur la centrale vérifie le liquide de frein ok, mais la pédale tjrs dur et aucune action sur l'etrier arriere j'ai voulue essayer de purger , il n'y a rien qui sort de la purge ???et l’étrier bouge aucune pression.

d'ou ma question: C'EST GRAVE DOCTEUR !!!

Pour info AS de 2008

Apres quelques recherche j'opterais pour un probleme sur le maitre cylindre...

Des avis ??

T'es sur que c'est pas l'axe de la pédale qui grippe

la pedale bouge un peu mais j'ai l'impression que la tige du maitre cylindre est bloqué....
ce matin il y a demontage j'en saurais plus...

V

C'est un problème courant sur des motos qui sont restées longtemps en stationnement

WD 40 sur l'axe de la pédale de frein, sans le pleurer, et bien faire pénétrer dans les supports.
Voila mon gégé.

Vu avec toi Dan...

Un axe de pédale de frein encrassé ne provoque pas ce genre de symptôme !  

 Ça sent plutôt le liquide de frein qui est d'origine et surtout (hélas) la centrale ABS totalement HS (et irrécupérable...)   

 Il faut commencer par remplacer le Lockheed et faire le test ABS.

Si ça a chauffé les plaquettes sont sans doute mortes, et voir si le disque n'a pas souffert lui aussi , , , ,

J'ai contacté gégé par tel, effectivement le problème est plus important, apparemment
la centrale abs.

Aïe, aïe, aïe, dur dur pour le portefeuille.

Est ce que la centrale abs est protegée par un fusible  un relais...?

bah mardi direction le bouclar pour la sentence 

gege a écrit:Est ce que la centrale abs est protegée par un fusible  un relais...?

  Si tu connais un fusible ou un relais qui protège contre la corrosion due à un manque d'entretien, fais nous signe !!!!! 

3 mois en ma possession.....
on apprend sur le tas comme dirais l autre...

(pfff vas me faire regretter ma ducati)

XS1100 a écrit:

gege a écrit:Est ce que la centrale abs est protegée par un fusible  un relais...?

  Si tu connais un fusible ou un relais qui protège contre la corrosion due à un manque d'entretien, fais nous signe !!!!! 

pour toi mon problème viens de la corrosion ou d'un manque d'entretien...
dis m'en plus si tu as une  solution ou une piste je suis preneur.

 Hélas, je n'ai pas de solution MIRACLE !...

Juste une explication.   

Si ça peut te consoler, tu n'es pas le premier et surement pas le dernier à avoir ce PB. C'est un grand classique...

NB : ne regrette pas ta Ducat, ce PB peut se produire sur tout véhicule pourvu d'un ABS.



Ta machine est une 2008, C à D qu'elle a 10 ans.

Il faut savoir que sur tous les véhicules, les constructeurs spécifient dans les instructions d'entretien que les fluides hydrauliques doivent être remplacés tous les 2 ans (que le véhicule circule ou non).

Si cette opération n'a jamais été faite, le Lockheed s'est chargé en vapeur d'eau. Cette vapeur d'eau se condense en eau (liquide) et en application des "Lois de Murphy", va se loger où il ne faut pas, dans un endroit tranquille où le Lockheed circule peu (Sauf pour ceux qui font des freinages de trappeurs  et déclenchent souvent l'ABS) : les chambres de décompression et les électrovannes de la centrale ABS.
L'eau provoque une corrosion (rouille) de ces électrovannes, ce qui est mortel pour la centrale car ce n'est pas réparable. Les électrovannes ne sont pas vendues séparément ; il faut remplacer la centrale complète ...  

 Comme dit Jeepeeh : Aïe, aïe, aïe, dur dur pour le portefeuille.


Pour ta perte de freinage lors de conditions un peu sévères, là encore, l'eau s'est vaporisée et provoqué le phénomène bien connu de "Vapor Lock".


Voila, voili voilou, tu sais tout.

Si tu veux j'ai 3 mois de cohabitation avec elle elle a 37000 j'avais l'intention de lui faire la grosse révision à 40000...
D'où mon désarroi
Merki d'avoir éclairé mes méninges. ..

Je fais maintenant la relation avec le probleme de mon voisin et son TDM Yamaha ....

Achetée neuve ,revision par le p'tit garagiste local (le meme gougnafier qui ma refait ma rampe de carbus de vieille kawa,qui ne sais pas faire,qui te prend 500 balles,mais ca ne fonctionne pas au final) ......tout ca pour dire que le voisin est content parce qu'il prend moins cher,change  au mieux l'huile ,les filtres et bougies,mais ne change JAMAIS le liquide de frein ....quand j'avais posé la question au voisin,il m'avait regardé etonné !! ....ba oui,meme moi qui n'y connais rien ,quand tu regardes le tableau des opérations a effectuer suivant le kilometrage,y a plus a faire que l'huile moteur et filtres .

Résultat: Il vend sa bécane ,sans defaut a l'allumage ,mais apres 2 semaines ,lorsque l'acheteur tente un freinage d'urgence ,il se rend compte que l'ABS ne se declenche pas .....visite chez YAMAHA+valise=Centrale ABS HS 

Meme une vidange fluide,a posteriori n'a rien changé......je ne sais pas ou ca en est aujourd'hui

Décidemment, excusez moi d'être contestataire : au delà de purger les centrales ABS, j'ai toujours pensé qu'il faut également les déclencher de temps en temps.

Il y a qq jours, je me suis fermement élevé contre les "révisions Low Cost" , révisions "à minima" et autre travail baclé...

Curieusement, voici 2 exemples récents et concrets qui me donnent raison à 200 % !!!!


Comme disait un Ami (hélas disparu) : Le "Pas cher" finit toujours par coûter très cher!!!

Pour avoir ergoté sur un bidon de DOT4 et une demie heure de MO, les dégâts vont s'élever @ 2 ou 3 000 € !!!!!
Cherchez l'erreur !!!


@ Jero : Oui, le déclenchement de l'ABS permet de faire circuler le Lockheed dans les électrovannes. Ce n'est pas indispensable, mais ça aide.

Perso, j'ai branché à demeure , un shunt de test équipé d'un interrupteur étanche installé au TdB.
Ça me permet, sans rien démonter, de déclencher un test ABS de temps en temps et ainsi de faire circuler le Lockheed.

Bon quelques nouvelles pour les intéressés.
Passage chez yamaha test abs impossible a faire pour eux centrale abs morte, il me conseille officieusement de squezzé la centrale vue le prix 2700 ht et de faire un circuit direct.
Par curiosité je me fade le démontage de la durite arrière et en débranchant le raccord sur la centrale je test la pédale et que vois-je ???
Le loockeed sort du boitier abs ?
alors qu'il ne sort pas de l'etrier quand je veut purger.
Je sors la durite je souffle dedans .........Durite bouchée a la hauteur du sertissage de l'olive arriere, pas moyen de la débouchée...même en passant de l'autre coté avec un fil de fer.
Apres avoir tout essayé pour la débouchée j'en commande une neuve et je me décide a ouvrir la durite bouchée pour voir...
le trou est bouché comme si la durite était pleine .(avouez que c'est original non?)
-Entre nous comment faire et facturé  un test si la durite est bouchée???-

j'attend de recevoir la durite neuve pour la monter et voir ce qui ce passe quand j'appuie sur la pédale.
 .
V a tous

  Eh bien voila encore un exemple illustrant (s'il en était encore besoin ?!   ) l'importance de la purge des circuits hydrauliques tous les 2 ans !!! 


 Je trouve ton concess bien "léger" de te proposer de supprimer purement et simplement l'ABS !!!!!
Sur une moto de ce poids et avec ces performances, c'est d'un grande imprudence !!!

oui sur le papier tu as raison 
Mais une réparation équivalent a la moitie de la valeur du véhicule pose question quand même.

sur la ducat (et autres) je ne l'avais pas... moins lourde mais beaucoup plus pechu que la fjr...
et donc pas du tout la meme conduite , autant sur la mts ca glissait régulierement de l'arriere.  le style de conduite que j'adopte pour  la fjr ne m'inquiete pas trop sur le avec ou sans abs.
Meme si dans l'absolu c'est mieux avec.

V

AMHA, l'ABS ne dépend pas du style de conduite !   C'est avant tout un système de sécurité pour les freinages d'urgence.

Si j'ai vendu ma 2001, c'est uniquement parce qu'elle n'avait pas d'ABS !!!  L'ABS m'a sauvé la mise (et peut-être même la vie ?) à plusieurs reprises !!!


Bon, où je suis d'accord, c'est que mettre 2636 € dans une centrale neuve, ça pique un peu !!! 

En acheter une d'occase sur le net, tu as de fortes chances de tomber sur une centrale HS : même si elle fonctionnait au moment du démontage, si elle a été stockée en l'état, elle est morte ... 

Tu peux demander à Franck chez GNM (Gergy) il a des centrales pour les Gén II, stockées après nettoyage 

Appelle le de ma part : 06 20 66 86 76.

Merci pour le tuyau...je vais attendre de remonter la durite neuve et voir ce qui ce passe ,.vue que yamaha n'a pas pu tester la centrale. ...
Avec un peu de bol ????????
V