raccordement circuit LDR sur culasse

Un pote très compétent en mécanique a révisé la FJR 2004 d'un pote membre du forum. Pastillage, distribution, freins, durites du circuit de refroidissement où il a noté beaucoup de corrosion, etc, etc.
Après avoir remis en route la bécane il a une fuite de LDR au niveau des 2 raccordement du circuit de refroidissement sur la culasse. Il avait pourtant bien nettoyé et changé les joints, mais il semble que la corrosion de l'alu ne permette pas une bonne étanchéité.

Qui a déjà vu ça ? quelle solution de réparation ? ? ?

Aie.
Si il y a autant de corrosion, c'est que cette machine a fonctionné avec un liquide de M....ou carrément à l'eau du robinet.
Normalement, le caoutchouc des durites est souple, il devrai absorber les piquages.
Je ne vois qu'un seul moyen dans le cas présent, enduire les sorties piqués avec du sintofer et poncer pour rendre lisse.

Il y a bien longtemps j'ai bossé pour l'aéronautique et on rattrapait les défauts des carters des turbines avec une araldite haute température. Chez Norauto il y a la colle époxy métal en seringue.

Merci de ces réponses. 
Bruno, c'est l'alu de la culasse qui est ''bouffé''. Va pas être facile de refaire propre au sintofer.
Master13, effectivement, il y a cette solution mais ce serait du definitif. Plus de démontage possible,,,,,

Personnelement, en plus des joints toriques, j'ai enduit de Loctite SI 5135
Sur les modeles Gen II, III c'est plus facile a enfiler car le thermostat a ete deplacé

Yannick85 a écrit:Merci de ces réponses. 
Bruno, c'est l'alu de la culasse qui est ''bouffé''. Va pas être facile de refaire propre au sintofer.
Master13, effectivement, il y a cette solution mais ce serait du definitif. Plus de démontage possible,,,,,

J'ai bien compris que c'était l'alu de la culasse.
Tu le passe minutieusement et après tu enduit ton doigt de salive pour lisser.
Une Dremel pour faire propre et à la côte une fois sec.
Travail minutieux qui vas prendre une bonne journée.
Il a mis du LDR de bagnol ??

Sinon, ça pique mais il y a ça.

https://www.gn-moto.com/piece-moteur-et-moteur/9478-culasse-1300-fjr-2001-2011.html

Je ne sais pas ce qu'il y avait comme LDR avant, mais les derniers gros entretiens ont été fait chez un concess Yam.
J'ai vu les culasses chez GNM, ce serait le dernier recours. . . . Pas glop, toute la mécanique à refaire !

Une photo serait la bienvenue. Non rien de définitif, si ce sont des chancres sur le plan de joint, après nettoyage tu remplis avec la colle et une fois bien sec tu limes pour surfacer.

Yannick85 a écrit:Je ne sais pas ce qu'il y avait comme LDR avant, mais les derniers gros entretiens ont été fait chez un concess Yam.
J'ai vu les culasses chez GNM, ce serait le dernier recours. . . . Pas glop, toute la mécanique à refaire !

Appel quand même GNM pour lui demander conseil, il a peut être la solution. Il dois avoir déjà vue ça, vue le nombre de bécanes qu'il démonte.

Bonjour,
Un peu étrange de la corrosion sur ces plans de joints.
As tu une photo, s'il s'agit bien de la durit métallique qui est sur la culasse, même les meilleurs 
peuvent rater le remontage des joints toriques, y compris le mécano de mon ancien concessionnaire !
(En fait c'était pas le meilleur)
Cdt

Nan pas de photos. Aux dernières nouvelles, mon pote a rattrapé les défauts de corosion avec une pâte/métal et remonté. Manifestement c'est étanche. J'en saurais plus jeudi, je roule avec le proprio de la bécane.

Deja rencontré plusieurs fois ce probleme.
D'abord il faut absolument TRES bien nettoyer les portées. 
Il y a des petits cailloux qui viennent s'accumuler la, et au demontage ils viennent poluer le bon placement des toriques, meme neufs.
Une fois, j'ai meme du ne pas utiliser les toriques Yamaha, mais d'autres legerement plus gros en section, car j'avais toujours une fuite.
Je recommande le montage avec de la threebond 1207B, c'est radical.

La corrosion est tout à fait normale a cet endroit, il y a electrolyse.
Le liquide de refroidissement n'y est pour rien, il aurait fallu que la conduite soit en alu, comme la culasse, et pas en acier (ordinaire).

Oui David, je ne sais pas exactement ce qu'il a utilisé comme pâte, il m'a dit que c'est ce qu'il utilisait sur des machines ( Suz )  qui font de la piste.
Quand il m'a parlé de ce problème, j'ai hésité à t'appeler !

Peu importe la pate, du moment que ça ne fuit plus 

Moi j'ai indiqué la threebond 1207B parce que c'est ce qu'utilisent Yamaha Honda et Suzuki sur les chaines de montage moteur.

J'ai toujours un tube de threebond 1207B (la noire) et un de 1215 (la grise) à l'atelier selon utilisations et/ou besoins , ça sauve souvent 

babache du sud a écrit:La corrosion est tout à fait normale a cet endroit, il y a electrolyse.

Comme les capteurs ABS