Nouvel atelier

Super ! dommage que tu sois si loin ! ma mienne arrive aux 120.000 ! ! !

Comme dit par David, Pepita a regagné ces pénates !! J'avais bien conscience de son état et du fait que cette moto devenait dangereuse. C'est vrai on s'habitue à tout même au comportement aléatoires Pepita avait prit le goût de faire et d'aller où elle veut. J'avais ce sentiment de devenir son piètre pitre . Et voilà docteur Es mécanique c'est investi dans des soins de qualité il aura fallu environ 100 m pour réaliser a quel point l'amélioration est évidentes. C'est vraiment bon de récupérer une moto a la partie cycle saine. C'est une grande chance d'avoir David comme voisin et amis.. depuis que je le connais je ne supporte plus les concessionnaires...va savoir pourquoi

Ah ben t'es la  

Alors il fait beau à Grenoble ?

Plus serieusement, ca a bien roulé ?

Très bien roulé sous la pluie beaucoup de vent sur le retour. Bref Pepita et moi sommes heureux

Et nous aussi   , très heureux que ça roule pour toi après ta "dernière cascade "   !
Bises de nous deux !!

Amusement d'hier :

Réembiellage d'un 3 cylindres kawa en sous traitance pour un bouclard de Beziers:

toute une époque les 3 cylindres 2T, surtout les Kawa !

Les H1 et H2, toute une époque qui nous faisait rêver.

Oué, bof, moi elles ne m'ont jamais fait rever ces kawa, vu comment elles étaient fiables 

Sinon, demonté, c'est comme ca :

Peut etre aussi est ce dû à l'age et à ton esprit mécanique ! Il y a moins longtemps que nous que tu es jeune. Nous avons vu arriver ces bonbinettes à 3 cylindres, j'ai eu un pote qui en avait une, je crois la 500 il reprenait une vitesse et il doublait une voiture sur la roue arriere ! Aujourd'hui c'est dans la normale, mais à l'époque c'était impressionnant pour nous qui tournions avec nos 50cc débridés ou de vieilles pétoires !

cela me replonge sur ma première moto 2 temps un petit 350 RDLC 4 LO , que de souvenir avec celle la et de belles frayeurs   si je pouvais ....

Yannick85 a écrit:Peut etre aussi est ce dû à l'age et à ton esprit mécanique ! Il y a moins longtemps que nous que tu es jeune. Nous avons vu arriver ces bonbinettes à 3 cylindres, j'ai eu un pote qui en avait une, je crois la 500 il reprenait une vitesse et il doublait une voiture sur la roue arriere ! Aujourd'hui c'est dans la normale, mais à l'époque c'était impressionnant pour nous qui tournions avec nos 50cc débridés ou de vieilles pétoires !

Moué ...

Je comprends ce que tu veux dire, mais mon esprit cartésien fait bien la difference entre une moto qu'on peut aimer ou qu'on a aimé et une objectivement bonne moto.

Moi j'ai adoré -en son temps- ma XJ turbo, or c'était une moto dont le chassis se tortillait meme en ligne droite (meme bien avant d'atteindre la vitesse de pointe) , les freins étaient d'une inefficacité indécente (memes etriers que le RDLC 350 4L0, c'est dire ! ) le systeme d'alimentation en air et en éssence était d'une complexité incroyable, et si on ajoute à ca un design du style manga du début des années 80, elle ne faisait rever personne... mais aussi parce que ce n'était pas une bonne moto.

Pour en revenir aux 3 cylindres kawa, c'est surtout le sous dimensionnement des parties mobiles dans le moteur qui me fait dire que ce ne sont pas motos fantastiques;
Les ricains disaient des freins du 500 H1 qu'ils étaient douteux et du chassis qu'il etait ... inexistant.  Alors quand on pense qu'eux ne roulent principalement qu'en ligne droite d'un bar à l'autre, ca fait reflechir. 

Grosse révision pour la moto de Sté34 qui lui sert à ses expeditions marocaines, et en meme temps, je sais qu'il sera content de voir sa moto.

Le mono a maintenant 75 000  kms, et meme s'il fonctionne assez bien, il s'était mis à consommer un peu d'huile, et un bruit de cognement est apparu il y a quelques semaines ... donc voila,



Je pensais avant démontage a du jeu dans la bielle (c'est un vilo assemblé et sur roulements, comme un 2 temps) or je n'ai trouvé aucun jeu mesurable sur la bielle.
Par contre les roulements de vilo sont HS.
J'en profite pour tous les changer. Chez Yam ils sont chers, mais skf est mon ami.

Le vilo qui sort du congélateur :




Début de réassemblage du moulin (que je vais optimiser)

Au moment ou j'ecris ce message, le moulin est presque entierement réassemblé;

Il ne manque que la culasse a reposer, mais la il y a du boulot ... .ce n'est pas la qualité japonaise ;

(les xtz proviennent de chez YAMAHA Belgarda et le moteur est entierement fabriqué chez minarelli)

Bravo Babache je reste toujours aussi impressionné par ta précision mécanique

Beaucoup sont étonnés de la technique de la rétreinte au congélo !  C'est pourtant efficace, un côté au congélo et l'autre chauffé pour se dilater (quand c'est possible).

C'est surtout indispensable pour réemmancher le pignon de distribution sur le vilo.

Si on lit le manuel d'atelier Yam, celui-ci est indémontable, c'est le cas aussi sur les YZF-R125 ou les antiques SR 125 et de nombreuses autres Yam.
Ca induit l'impossibilité de remplacer le roulement gauche de vilo. D'ailleurs sur cette moto, et bien d'autres chez Yam, le roulement de vilo G n'est pas détaillé, il faut acheter un demi vilo gauche... ce n'est plus le même prix.

https://www.pieces-yam.com/yamaha-moto/660-MOTO/2009/XTZ_TENERE/XT660Z-TENERE/VILEBREQUIN--PISTON/2009_54934-54934/03/0/13104

Avec de l'astuce et la fabrication d'un outil maison (que j'ai fabriqué il y a longtemps pour justement faire la même opération sur un SR125 perso) , ca se démonte pas trop mal à la presse.

M'étonnerait qu'ils fassent ca en concession: " Il faut mettre un vilo complet neuf Monsieur" .. tout ça pour des roulements pas vraiment spécifiques à 20€ pièce sur des sites spécialisés.

Je te remercie blacktourist pour ton compliment. Je ne répondrais juste qu'une chose, je ne sais à peu près bien faire que ça, faire des moteurs et les mettre au point; et vu que mon père m'a dit il y a fort longtemps que quand on fait un truc on le fait bien ou pas du tout, je m'emploie depuis toujours à respecter cet adage.

Etant une "burne" patentée en ce qui concerne la mécanique, je suis toujours admiratif des personnes qui ont un niveau technique élevé. Merci David de toutes les explications que tu nous transmets.    

Chantier de ces derniers jours : grosse revision d'un BMW C650 sport.  

Je ne suis pas fan du tout des baignoires tout en plastique et encore moins des saloperies allemandes, alors les 2 conjuguées, il faut vraiment que ce soit pour un pote.

Entre les vis torx de toutes les tailles, l'accessibilité catastrophique de tout (ex : il faut enlever le radiateur pour changer les bougies, et pour enlever le radiateur il faut demonter sabot et flancs) ,  le prix des pieces chez BM, et  le moteur made by kymco, ca ne fait vraiment pas rever.... 

Et en concess BM ils facturent cette revision entre 900 et 1500 selon les regions   

Les étriers de frein avant sont ceux du 600 hornet de 1998 et les maitres cylindres de frein sont les Nissin du 650 burgman
Au prix ou c'est vendu, qu'on ne me parle pas de qualité allemande.

Je ne connais pas du tout les BM, donc je cherche avec mon ami gogole C650 sport; et là, il me propose un scoot ! ! !  

Oué, un scoot  (je cherchais un smiley qui vomit, mais il n'y en a pas   )

Avec un variateur à galets et une courroie, comme une mobylette (juste un peu beaucoup plus gros), quel scandale.

à défaut, il y a celui ci 

C'est bien David, tu as fait ta B.A. de l'année.

Aller, 2 / 3 photos histoire de poster sur le forum un peu calme:

Projet de juste avant le covid; un XTZ 750 modele 1990, anglais, abandonné dans une cave de mon village pendant 15 ans, que j'ai eu pour une bouchée de pain et que je comptais mettre à la piece vu l'état de délabrement avancé et la difficulté à immatriculer un véhicule de provenance hors Europe.
Cette moto n'avait que 5500 miles au compteur 

Une casse à Montpellier me propose tout à fait par hasard un cadre et sa CG, provenant d'une moto de la meme année.

Bingo je decide de la remonter, c'est plus gratifiant de sauver une meule que de l'eparpiller en pieces.
J'ai donc fait peindre à l'epoxy tout ce qui était possible, cadre, berceaux, bequille, bras oscillant, etc, etc ...

Et ca commence de la :




Je vous passe toutes les étapes;
roulements neufs partout,
refection des etriers, des maitres cylindres, durites avia,
grosse revision des carbus,
tous les filtres,
plaquettes,
pneus, bougies
kit chaine... la liste est trop longue
.... et beaucoup d'huile de coude 

Pour arriver à ca :






Et un tableau de bord français en km/h




C'est un collectionneur qui me l'a achetée, pour la mettre dans son musée 

Et bien bravo pour le travail, elle est superbe !
Elle revient de loin.

De dieu ! tu parles d'un boulot ! ! ! remonter et remettre en état de A à Z une bécane ! ! ! Elle est superbe ! Dommage qu'elle finisse dans un musée, sans rouler , , , ,