Problème électrique Fjr (2012)

Bonjour à tous !

Je m'appelle Philippe, j'habite à Vincennes et j'ai une très sympathique Fjr millésime 2012 (achetée neuve) et qui n'a pas énormément roulé avec seulement 51.000km au compteur à ce jour !

Plutôt démuni sur le plan technique, je me tourne vers vous pour une simple question si vous le voulez bien !?

En fait, je n'ai pas pu la prendre ce matin, car elle m'a refait ce qu'elle fait depuis déjà 3 ou 4 jours en roulant et de manière épisodique (ça va, ça vient.).

Ce matin, elle démarre sans problème (même si la batterie commence à manifester quelques faiblesses, mais j'ai déjà eu bien pire !) et dès l'instant où le moteur est lancé, les deux indicateurs de clignotants s'allument de manière fixe sans clignoter, ainsi que le voyant plein phare. Au final, plus de phare à l'avant (aucun des quatre), les quatre clignotants restent allumés en permanence et aucune réaction quand j'appuie sur l'interrupteur pour lever la bulle. Le phare arrière, lui fonctionne ainsi que les feux de stop.

Donc évidemment, prendre la route en l'état, même pas en rêve et c'est très beaucoup dommage !

Je vous joins une photo du tdb.

Auriez-vous la moindre idée de la cause possible de cette mauvaise blague ? Un problème qui est déjà connnu ? Ou encore, il y a-t-il quelque chose que je peux vérifier/faire ? 

Grand merci à vous par avance :) 

Salut Philippe  ( bienvenue , mais va falloir passer par la case présentation pour avoir une réponse  ), je pencherais pour un problème de connexions oxydées, mais je ne suis pas du tout un spécialiste ( surtout en électricité   )! 
https://fjrclub.motards.net/f1-les-nouveaux-inscrits-presentation-obligatoire-ca-commence-ici

Vu de loin, je pencherais pour un problème de masse, ily a des connecteurs un peu partout, suivre les fils noirs !
Egalement à vérifier les autres connecteurs, il y en a un gros sous le réservoir, à l'avant, qui est souvent en cause.

Problème de masse évident dans le faisceau avant.

Ce que je vais expliquer la est valable pour tous les véhicules du monde;
Dans l'exemple exposé par notre nouvel ami, les gros consommateurs (phares et moteur de bulle)ne fonctionnent plus et les plus faibles consommateurs (ampoules témoins) fonctionnent en permanence...
C'est parce que le courant ne trouvant pas de masse pour boucler son circuit, cherche le chemin le plus facile pour "rentrer"; le chemin le plus facile pour lui c'est la ou il y a le moins de résistance : des ampoules de très faibles wattage (comme les témoins), des leds, des petits relais (qui alors vont grésiller de façon inhabituelle)
Dans le même temps les gros consommateurs ne peuvent fonctionner parce qu'il n'y a pas assez de courant qui arrive à passer, par la "masse" qui n'est pas franche du tout.
C'est comme sur certaines voitures que vous suivez ou vous voyez que le gars met le clignotant , le même clignotant n'éclaire pas très fort, alors que l'ampoule de veilleuse du même feu bat aussi la mesure ... problème de masse oxydée, voire tellement oxydée que inopérante.

CQFD

jai eu ce probleme la lannee derniere meme symptome et cetais bien un faisceaux de masse qui etais le coupable par contre grosse gualere pour trouver  ce  connecteur qui etait gros comme une pierre de sucre  pfffff  donc essais de voir le quel a fondu

babache du sud a écrit:C'est comme sur certaines voitures que vous suivez ou vous voyez que le gars met le clignotant , le même clignotant n'éclaire pas très fort, alors que l'ampoule de veilleuse du même feu bat aussi la mesure ... problème de masse oxydée, voire tellement oxydée que inopérante.

Je me suis demandé plus d'une fois comment les gens avaient fait leur compte pour mettre leur système dans cet état. J'imaginais une erreur de remontage.
Mais j'ai l'explication maintenant, merci.

Les anciennes Renault étaient spécialisées dans ces fuites de courant !

Pas faux Yannick. J'en sais quelque chose, j'ai emmené 2 R11 essence jusqu'à 400 000 
En règle générale, les voitures des années 80, voire même 90 n'étaient pas fameuses à ce niveau la, à cause des platines porte-ampoules dont les circuits imprimés n'étaient pas à l'abri de la corrosion.
Ce qui m'abasourdi, c'est que le conducteur ne peut pas ne pas le voir, puisque si le clignotant agit sur les veilleuses pas défaut de masse, l'éclairage du tableau de bord clignote aussi... m'enfin il y a toujours les mecs du style "tant que ça démarre, c'est bon ça roule" .

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