Autre passion au 1/9ème

babache du sud a écrit:

ste34 a écrit:Moi je me fais un plat de côtes ( 5 a la fois ) comprendra qui voudra

C'est la rubrique "autre passion" et toi tu nous parles de se faire mal. Tu t'es trompé, c'est pas le forum SM ici 

Aurait-il par hasard des soucis "côtiers" ? ? ?

Pas d'abris côtier a Bédarieux.. je me suis fais ramasser par une voiture en situation de refus de priorité.donc 5 côtes et un trauma crânien sinon ça va !!
Je ne sais pas si c'est une autre passion pour mon côté " SM " mais certains pourraient dire que cela devient une habitude

Aïe, tu ne commences pas l'année de façon idéale. Je souhaite que ton traumatisme se résorbe rapidement et que tes côtes ne te font pas trop souffrir, et puis pour ton côté "SM", essaies d'espacer les visites au club, avec l'âge on supporte moins bien les chocs et surtout on y prend moins de plaisir.  

Bon rétablissement Stéphane et prends ton "mâle" en patience.

Une trois cylindres qui a gagné quelques championnat du monde avec Agostini.

Jeepeeh a écrit:Je souhaite que ton traumatisme se résorbe rapidement

C'est surtout que ca ne va pas l'arranger  

babache du sud a écrit:C'est surtout que ca ne va pas l'arranger  

Quelque fois un choc peut avoir des effets réparateurs .

Celle-ci est une légende italienne.

Une maquette assez rare dont le modèle original a dominé sa catégorie pendant des années.

Une belle 4 cylindres deux temps.

Nom de code OW26

Le side BM au dessus est particulier, surtout le moteur qui l'équipe.

Tout le monde connait le flat BM classique; le long des cylindres on peut y voir 2 tubes dans lesquels passent les tiges de culbuteurs... car oui, c'est une distribution culbutée.

Par contre celui-ci est different, en effet, on ne peut y voir qu'un seul tube.
Mystere ... comment entrainer 2 soupapes, 1 d'admission et 1 d'échappement alors qu'il ne semble y avoir qu'une seule tige ?
La verité est que c'est un entrainement par arbre et couples coniques, donc moins dependant des mouvements alternatifs de toute les pieces d'une culbuterie. Ce moteur a été conçu dans les années 30, à une époque ou il était vital que la grande allemagne montre son savoir faire technologique dans tous les domaines. 
Ils y ont aussi collé un compresseur, et dans une moto solo ca a depassé les 270 km/h en 37 ou 38... excusez les imprecisions.

babache du sud a écrit:
Ils y ont aussi collé un compresseur, et dans une moto solo ça a dépassé les 270 km/h en 37 ou 38... excusez les imprécisions.

 Alors là, je suis déçu que tu oses parler d'imprécisions. Il te faudra revoir ta copie.

Plaisanterie mise à part, merci d'apporter autant de détails que seul un connaisseur peut transmettre et qui viennent enrichir un sujet qui au départ se voulait distrayant.

Un petit regard vers l'Europe de l'Est.

Je n'ai jamais compris comment MZ qui faisait des veaux pour la route pouvait sortir des bécanes performantes en compet , , , , idem d'ailleurs pour CZ.

Les MZ n'étaient pas des veaux, si on compare avec ce que les autres marques faisaient à la même époque.
C'était construit solide et endurant, avec les matériaux de l'époque disponibles de l'autre coté du mur, donc ca induisait de ne pas prendre beaucoup de régime moteur .. la performance n'était pas le point primordial.
Si on compare avec une moto populaire française ou anglaise des mêmes années, on a plus ou moins les mêmes perfs, en tous cas pas beaucoup plus.

En compet c'est complétement diffèrent.
Les allemands de l'est ont dominé un moment, grâce à Ernst Degner cité sur la photo.
Degner travaillait dans le bureau de Walter Kaaden, celui qu'on considère être le "père" du 2 temps moderne. Degner travaille sur l'influence des ondes de pression et contre-pression dans les échappements.
C'est cet ingénieur est allemand qui le premier a découvert et compris que l'on pouvait se servir des ondes dans l'échappement afin d'en tirer bénéfice.
On voit bien sur les photos de Jeepeeh  l'échappement qui part du moteur par un tube, puis a une partie divergente, une partie convergente et enfin un tube de fuite. Ce sont les prémices des échappements "modernes" de 2 temps, mais (presque) tout est déjà la.

Degner n'était pas que très bon ingénieur, il était bon metteur au point. Il testait les motos.. tellement bien que MZ le faisait aussi courir en course.

A la toute fin des années 50, Suzuki débarque discrètement sur les grandes courses en Europe  tel le TT et autres GP. Malgré leur science du 2 temps, les motos ne sont pas au niveau des européennes.
En 1961, pendant les essais du  GP de suède, Degner feint une casse moteur de sa MZ, comme par hasard à l'autre bout du circuit, la pose le long d'un arbre et s'enfuit dans la foret.
Des hommes employés par Suzuki lui permettront d'échapper à son sort d'être du mauvais coté du mur et feront même exfiltrer sa famille cachée dans le double fond d'une voiture quelques jours plus tard.
Degner arrive au Japon. La, les moyens du département course Suzuki en recherche et développement n'ont aucune commune mesure avec ce qu'il connaissait en RDA chez MZ. 
Quand on esquisse une idée sur la planche à dessin, des dizaines d'ouvriers qualifiés fabriquent les pièces, quelques jours après les pièces sont montées, essayées. On teste tout et n'importe quoi, mais les motos et surtout les moteurs évoluent incroyablement en quelques mois.

La suite on la connait, Suzuki écrasera la concurrence à partir de 1963 et gagnera absolument tout avec leurs 2 temps devenus fiables et surtout incroyablement rapides.

@ Jeepeeh

Se distraire peut aussi être un moyen de s'instruire. S'il s'agit de moto ou de son histoire, je ne loupe pas une occasion 

J'ai roulé dans les années 70 en 125 CZ, ce n'était quand même pas le pied en comparaison des japonaises qui étaient sur le marché. Les MZ ne valaient pas mieux. Il fallait aimer se trainer sur la route !

Je comparais les MZ des années 50/60 à leur concurrentes de la même époque;
par contre il est sur que si tu compares les MZ des années 70 (qui n'avaient que peu évoluées) aux japonaises, il y a grosse différence 

Je ne pensais pas que de simples maquettes pouvaient fournir une occasion de discuter technique et histoire de la moto.
J'en prend note et me réjouis des maquettes à venir qui alimenteront le sujet, il y en a encore 30, de quoi réviser notre savoir et apprendre.

Merci merci   , je me régale !!

Merci à Jeepeeh pour la présentation des belles maquettes .
Patiemment nous attendons la suite .
(Pour le moment les plus belles: MV Agusta 350 cc, Yamaha YZR 500 cc, MZ 250 cc)
jml24.

Un petit tour chez les anglais.

Après l'Angleterre, retour au Japon. 

Une italienne "américanisée"

Aermacchi ou le naufrage d'un rachat

Eh oui, arrêt de la moto en 1978. Rachat du matériel par les frères Castiglioni qui s'en serviront de base pour créer Cagiva.