Autre passion au 1/9ème

Ils aimaient se compliquer la vie chez DKW. Fourche Earles, position du cylindre central , , , ,

Hé oui, mais c'était l'Allemagne de l'Est et les moyens technologiques n'étaient pas forcément à la pointe pour l'époque.

Une autre japonaise qui récoltat quelques titres mondiaux.

Une anglaise indémodable.

Une marque italienne qui s'impose actuellement.

Une 500cm3 qui fit le bonheur des privés.

Une italienne qui eut son heure de gloire.

4 cylindres en V, 2 temps, sans doute une usine à gaz !

Tiens Yannick voici ce que ça donnait.

Whaouuuuuuuuuuuuuuuu ! ! !

Ce n'était pas un vrai 4 cylindres en V comme l'étaient les NSR 500.

L'appellation "en V" sous entend que toutes les bielles sont sur un seul et unique vilebrequin.

Dans le cas de cette moto, il y a 2 vilos, comme toutes les YZR 500, les RG de Suzuki depuis Kevin Schwantz jusqu'à Kenny Roberts Jr et d'autres motos beaucoup plus communes comme le RD500LC et le RG500 de route. C'est en fait ce qu'on appelle un 4 cylindres au carré et le RG500 en est le parfait exemple. 
Pour des raisons d'intégration des énormes carburateurs et boite à clapets, les concepteurs sont tous arrivés à la même solution: basculer totalement les cylindres avants vers la roue avant voire carrément vers le bas, ce qui permet de loger les carbus entre les 4 cylindres. Du coup, de coté on croit à un 4 en V, en vrai c'est un 4 au carré.. et comme les journalistes "spécialisés" n'y connaissent pas plus que moi je sais chanter la messe, l'erreur s'est transmise depuis 30 ans.

Pour synthétiser : la seule vraie 4 en V était la NSR500, toutes les autres sont des 4 au carré, mais avec des bancs de cylindres plus ou moins orientés.

Merci David pour ces précisions technologiques.

Une autre italienne beaucoup plus simple, mais qui fut championne du monde.

Un peu de Superbike avec une marque japonaise qui, en son temps, a dominé la catégorie.

Ce ne fut pas la plus facile à faire.

Cette italienne fit le bonheur des privés dans les années 60.

Une autre italienne sous une version différente.

Une légende italienne.

En ce temps là elle dominait sa catégorie avec Valentino Rossi aux guidons.

La première d'une grande lignée.

Jeepeeh a écrit:En ce temps là elle dominait sa catégorie avec Valentino Rossi aux guidons.

C'est vrai
Jusqu'à ce que le HRC froisse Valentino en réaffirmant que ce sont leurs motos qui gagnent et pas les pilotes.
Il est parti chez Yam sur une moto qui ne gagnait pas et dont tous les pilotes passés dessus se plaignaient (de tout) ...  et on connait la suite.

Ceci dit il est vrai qu'étant le constructeur qui a le plus tot bossé sur le changement de reglementation à venir (fin des 2 temps programmée) le choix d'un V5 leur avait donné une superiorité moteur indéniable.

babache du sud a écrit:

Jeepeeh a écrit:En ce temps là elle dominait sa catégorie avec Valentino Rossi aux guidons.

C'est vrai
Jusqu'à ce que le HRC froisse Valentino en réaffirmant que ce sont leurs motos qui gagnent et pas les pilotes.
Il est parti chez Yam sur une moto qui ne gagnait pas et dont tous les pilotes passés dessus se plaignaient (de tout) ...  et on connait la suite.

Ceci dit il est vrai qu'étant le constructeur qui a le plus tot bossé sur le changement de reglementation à venir (fin des 2 temps programmée) le choix d'un V5 leur avait donné une superiorité moteur indéniable.

 Exact, mais ces temps-ci ils sont plutôt à la traîne en ce qui concerne l'aérodynamisme. Les pilote Honda pour la saison prochaine ont de gros soucis à se faire, d'autant plus que Repsol suivrait Marquez chez Ducati.

Max Biaggi n'a jamais pu remporter le championnat du monde à son guidon.

Il y a vingt ans, elle gagnait à Valence avec Valentino Rossi aux guidons.

Le pilote de celle-ci était un adversaire de Rossi.

Je suis désolé, mais celle-ci n'est pas une moto de vitesse, hé oui, personne n'est parfait, mais elle a quand même marqué son époque et son pilote aussi.

Autre sujet de désolation, c'est la dernière, je n'en ai plus à vous faire voir, j'espère que cette série vous a plut