Louvoiement avec Top Case + support béquille latérale

En octobre dernier, j'avais acheté un Givi Trekker 52l :  un peu trop cubique et trop gros.
De plus, il provoquait de légers louvoiements à partir de 90km/h

Je l'ai remplacé par un GiVi V47 mais celui-ci provoque aussi le même genre de désagréments en solo.
Rien de particulier en duo (pour le peu que j'ai fait)

J'ai durci l'amorto AR mais sans amélioration.

Je pense que la bulle haute doit participer à ce phénomène en solo.

Je sais aussi que la FJR n'a pas été homologuée avec un TC mais quand même ...

Avez-vous le même ressenti sur vos FJR ?


Sinon, je souhaiterai installer un support sur la béquille (élargisseur) .  J'ai bien un couvercle métallique mais pas pratique à utiliser.

Qui en a installé un sur sa FJR ? et de quel type ?

Le problème de louvoiement dû au top est connu. De même les turbulences avec les bulles hautes qui reviennent dans le dos du pilote ou au niveau de l'arriere de son casque. Le tout variant avec un SDS ou pas.
Pour le pied de béquille, beaucoup en ont monté, tu devrais trouver ça, voir selon tes compétences en fabriqué un, parce qu'a 45 / 50 euros la pièce, je trouve ça un peu chère !

moi j'ai monté ça
https://www.la-becanerie.com/moto/partie-cycle/bequilles/extension-de-pied-de-bequille-laterale-rg-racing-yamaha-fjr-1300-06-15.html?gclid=EAIaIQobChMIpuWP8Iql4gIVQflRCh0orghREAYYASABEgJTIvD_BwE

Moi, j'ai un truc à Zéro euro frais de port compris 
Je roule toujours à l'ancienne, la petite cale en bois dans une sacoche dés fois que là où tu te garera le sol soit mou.
C'est plus large, beaucoup plus léger ça sert de temps à autre et après x années, elle est toujours opérationnel.
Pourquoi dépenser du fric quand le système D à l'ancienne fonctionne très bien ?

Pour les louvoiements, tu précises bien que c'est + flagrant seul, que à 2.
Il est reconnu qu'une bulle plus haute intervient sur les tortillages.
Ce que tu peux faire : (Attention, y en a qui vont monter aux créneaux) Gonflage à 2.5 AV & 2.5 AR, tu vas rapidement constater que ça améliore considérablement le comportement.
La Gold qui est préconisée à 2.5 / 2.8 : est reconnue comme étant sensible au vent latéral; depuis que je suis passé à 2.3 / 2.5, le comportement est irréprochable.

Jéro, le gonflage à l'arrière à 2,5, je ne cautionne pas. Ca fait 400 gr de moins que la pression préconisée par Yamaha. C'est énorme et limite dangereux.

Désolé  , mais il n'y a aucun danger à rouler avec 2.5 Kg à l'arrière , et c'est la pression que m'a toujours conseillée Alain Ginesta  , l'un des meilleurs Chef d'Atelier de Yamaha pour la France , un metteur au point passionné par son métier et continuellement sollicité par les autres chefs d'atelier de l'hexagone lorsqu'ils étaient confrontés à un problème qui leur paraissait insoluble . Confiance absolue et respect total pour ce "Monsieur" , plus de 30 ans que je lui confiais mes motos et si vous avez un doute sur ses compétences , faites une recherche sur Google  ........
Je ne tiens pas à recommencer les polémiques d'un post précédent concernant la pression des pneus , mais je vais juste redire que tous les constructeurs motos se mettent " à l'abri" en fixant une pression maxi ( un peu aussi pour éviter des problèmes en pensant à ceux qui "oublieraient " de vérifier régulièrement la pression ...si,si çà existe  ) qui ne tient absolument pas compte de l'usage et des caractéristiques de la moto ( juste un exemple , croyez vous qu'il soit logique que les pressions soient les mêmes ( et pourtant c'est le cas   !) entre un 900 TDM et son conducteur de 60 Kg et une FJR avec son conducteur de 20 ou 30 Kg de plus -ce n'est pas obligatoire  -, plus son passager(ère) , plus valises et éventuellement top case bien "remplis" !!! Pour prouver un peu plus cette aberration , les préconisations ne tiennent même plus compte du fait qu'il y ait le conducteur seul , ou un passager et les bagages .......Sachant en plus qu'un pneu "chaud" prend 200 , voire 300 g en été , et qu'en hiver un pneu "surgonflé " mettra beaucoup plus de temps à monter en t° ! Désolé   , j e n'ai pas réussi à faire "court"  !!!:

Pour la béquille latérale , j'ai ça depuis ma 2005, mais c'est un pote de l'ancien forum qui me l'avait fait , et je ne pense pas qu'il soit revenu sur le forum actuel . J'en ai également un autre offert par mon ami Philippe (ours57 ) , plus large mais non fixé à la béquille , et qui "attend" que celui-ci me lâche     

Georges, pour la pression des pneus je me réfère uniquement à mon ressenti, quand, pour moi, il manque 200 grammes, je trouve que la FJR est moins agile dans les "petits coins" comme les rond-points où les demi-tours.

Ceci évidemment n'engage que moi et comme chacun peu avoir une perception différente, ça multiplie les avis. Le principal est de se sentir à l'aise au guidon, le reste importe peu.

J'ai réussi à faire plus court que toi, mais j'avais beaucoup moins d'explications à mettre.

On ne vas pas refaire les tutos de pression des pneus.$Moi, je suis bête et discipliné, le constructeur dit  xxx bar, moi, je gonfle comme il dit.
Pour la platine en photo, excusez moi mon avis, mais je trouve cela éventuellement dangereux en cas de chute où le pied viendrai à s'accrocher à la  béquille.
Une chute de parquet de 15 ou 20 cm je vous dit dans une sacoche !

Comme indiqué dans mon 1er post, j'ai déjà un couvercle mais je cherche un patin qui restera sur la béquille et qui ne doit pas gêner le repliement et ne pas toucher au silencieux et bras oscillant.

Pour la pression des pneus, je préfère garder "l'agilité" en gonflant comme préconisé