problème d'a-coup moteur sur modele 2013

Bonjour petit question bête... c'est quoi l'ecu? Et combien coûte un debridage sur un modele 2015

Voir les anciens posts à ce sujet. largement détaillé.
L'écu est le boitier qu'il faut changer pour une version débridée.
Passage par un concessionnaire agréé, avec nouvelle CG : - de 1000€.
+ certaines compagnies d'assurances en profite pour augmenter la prime; à voir au cas par cas.

Bonjour,
Pour avoir discuté récemment avec un mécano Yam,d'un problème qui ressemble à celui ci avec en prime un arrêt moteur aléatoire
au moment ou le moteur devrait passer au régime du ralenti j'ai eu quelques pistes.
Bien entendu à appliquer sur moteur vérifié : compressions, filtre à air neuf, bougies, rampe nettoyée (vis d'air démontées, petits tuyaux caoutchouc compris)

-Ralenti réglé plutot au maxi vers 1100 tr/mn
-TPS réglé à 26 pour la valeur mini
-Après synchro des corps d'injection dévisser de 1/2 tour chaque vis sans se poser de question.

cordialement

bonjour à tous,ça fait longtemps que je ne suis pas venu ici.. je suis moi aussi malheureusement concerné par ce problème c'est pas vrai des "secousses" plutot des micro ralentissements à vitesse stabilisé surtout à bas régime.je voulais vous poser une autre question.c'est normal que je puisse pousser la deuxième à 150 sur un modèle 2015 à 5 vitesses? ne serait elle pas débridée?mon ralenti n'est pas stable il oscille légèrement,et j'ai l'impression que cela se reproduit également à faible vitesse.comme je n'ai pas fait de synchro aux 40 000 peut être est  ce cela?en tout cas je suis dégouté et si j'avais su,je n'aurais pas prisq cette moto.avoir plus de problème qu'avec une fazer 600 de 2003

C'est quoi cette histoire ? 150 en seconde 🤭 bridage ou non cela n'a rien a voir. A quarante mille le contrôle de jeux au soupape et synchro sont obligatoires.. si tu ne veux pas devoir râler sur la qualité de ta machine il faut tout de même commencer par avoir un minimum de rigueur sur l'entretien.

le concessionnaire qui me l'a vendue à 39000 m'a dit que le jeu aux soupapes ,ne servait à rien à 40 000.et c'est un concessionnaire yam.de plus tu sais comme moi que certains concs te facture le jeu et n'ouvre rien du tout...

Ce sera vrai pour 8 moto / 10 Mais L'entretien c'est aussi de la prévention. C'est d'autant plus important que tu ne sais pas comment était traité cette moto avant de l'acheter.. tu as aussi le choix de changer de concessionnaire ou Meccano.

Pour le 150 COMPTEUR  en seconde , c'est plausible , je n'ai jamais testé , mais la FJ 1200 faisait exactement  140,7 KMH RÉELS à 9500 tm et les rapports finals (ou finaux   ) devaient être assez proche DE LA FJR qui a la zone rouge à 9 000 tm mais qui doit "tirer" légèrement plus long ...... . Après , je ne vois pas trop l'intérêt de la chose   !

normalement ma fjr devrait être en 106 cv... c'est juste pour savoir

Salut frankie,
comme te le disait Stéphane un peu plus haut, le débridage n'a rien à voir avec la vitesse atteinte en seconde vitesse , il ne joue que sur la vitesse maxi atteinte en cinquième ( je crois de l'ordre d'une vingtaine de kmh de plus ). Sur les 3 premiers rapports, la moto doit arriver sans problème à la zone rouge ( et même au rupteur   ) .

Pour info,j'ai suivi les recommandations que j'ai lu ici et accélérer très fort pour la decrasser,et depuis plus d'accoups :-)pour
moi,il faut pas hésiter à taper dedans(sévère) des fois .

franckie68 a écrit:je suis moi aussi malheureusement concerné par ce problème c'est pas vrai des "secousses" plutot des micro ralentissements à vitesse stabilisé surtout à bas régime.

Ca sent les injecteurs à nettoyer, partiellement bouchés ou commençant à l'etre.
Avoir tirer sur le moteur un bon coup a amelioré la chose, mais ça va revenir
Tant qu'à faire, nettoyer les bypass aussi, n'est pas inutile

franckie68 a écrit:le concessionnaire qui me l'a vendue à 39000 m'a dit que le jeu aux soupapes ,ne servait à rien à 40 000.et c'est un concessionnaire yam.

Alors de lire ça, ça me tue.

Entre Mr Yamaha qui lors de la creation / mise au point de cette moto, a prevu qu'il fallait faire le jeu tous les 40000, et le concess qui dit que ce n'est pas utile, qui a raison ?

Et le jour ou tu casses un truc parce qu'il n'y a plus assez de jeu, c'est le concess qui paye le facture 

Si c'est une Gen III, nettoyage des boiters d'injection. Sur la mienne c'etait impressionnant la m...e qui se trouvait a l'entrée des boitiers, on se demande a quoi sert le filtre a air, un coup de nettoyant carbu, j'ai retrouvé un regime stable.
Voir aussi le code DIAG 67 qui doit etre a 01
https://drive.google.com/file/d/1WJG2htkBtY9gvfzlPoykD2VX0VOo153D/view?usp=sharing

Salut Gilles  , elle a combien de bornes ta 2014 ? Car sur la mienne je suis sur 02 sur le DIAG 67 et elle n'a que 25 000 km , je n'ai pas d'a-coups pour le moment mais  je vais être bon pour un nettoyage aux ultrasons  ! 
Chez moi , ton lien ne s'ouvre pas .....
C'est bon, merci , le lien fonctionne maintenant .

76000 kms
Pour le lien ca doit marcher maintenant

Effectivement des micros secousses sont réapparus depuis surtout a bas régime.franchement,entre la selle qui fait mal au cou,la protection globale très moyenne pour moi et les a coups,on m'y reprendra pas,j'en suis (presque) à regretter mon ancienne gtr 1000.plus jamais autant d'argent dans une moto.

Tu n'as peu être pas fais la bonne occase. .. c'est pourtant une moto fiable et je pense qu'une fois ton injection nettoyée tu la verras autrement. Reste le mal au cul , la chaleur qui remonte le long des jambes et un amortisseur perfectible  
Malgres tout c'est une excellente moto. 

Oui c'est vrai.la ligne très sympa,le moteur,la finition,l'éclairage de nuit( sur la gen 3),la bulle électrique, sont des choses que j'apprécie.néanmoins,mettre 10 000 dans une bécane,plus jamais et ça pourra être la plus belle de la terre.

Petit partage d'expérience sur les accoups: j'étais très gêné par cela lorsque j'ai acheté la mienne à 10000 kms, Yam n'a pas su traiter le problème (sujet déjà évoqué à cette époque). Mon excellent mécano tiers m'a nettoyé les injecteurs avec un conseil tout simple: même si la moto a du couple ne pas rouler durablement à bas régime. Depuis que je roule entre 3 et 6000 tours et avec quasi 30000 kms de plus je n'ai plus aucun problème.

merci pour ton retour d'expérience j'ai également plus de vibrations dans le guidon que quand j'ai acheté la moto il y a 10 000 kms.au début,je croyais que c'étais les pneus mais non,ça fait pareil avec les neufs

Bonjour à tous, je suis d'Annecy, j'ai une FJR1300 AS de 2016 en 2017 d'occasion avec 2792 kms, je n'ai pas eu de problème jusqu'à ce début d'année avec quelques accoues moteur à bas régime. En mars, elle faisait de plus en plus d'accoue moteur mais aussi à basse vitesse constante. Je suis allé en Corse la semaine dernière et là, de pire en pire. Non prise en compte de la vitesse enclenché, j'accélère sans que la moto bouge, d'un seul coup elle part avec des soubresaut.
A oui, je roule à l'éthanol, avec la solution Thorn Bike mais j'avais déjà les symptômes avant.
J'ai rendez-vous chez le concessionnaire pour qu'il regarde tout ça le 15 juillet. Je vous tiendrais informé.
A bientôt.

Re-Bonjour,
étant passé par la case présentation, je vais vous relater mon vécu perso sur ce "phénomène" d'a-coups.

J ai acqui ma FJR GEN III 2013 avec 12500km au compteur en ... 2020! Autant dire que le précédent proprio n avait pas beaucoup roulé... mais aussi que la moto avait stagné un temps "certain" chez quelques vendeurs "pro". Las, ce dernier point je ne l ai découvert qu'après acquisition quand revenant vers mon vendeur pour divers problèmes "cachés" il paraissait honnêtement sidéré et y a fait face avec responsabilité.

Bref, 20000km plus tard en juillet 2021, catastrophe!: la moto passe de l'hésitation prononcée entre 2000 et 3000tr/mn aux a-coups marqués lors de certaines reprises à bas régime.
je passe les détails sur le nombre de bidons de perlimpinpin qui nettoient tout des roues au guidon en passant par les injecteurs, sans amélioration.

Las je me décide a aller chez le concessionnaire Yam de Bordeaux. Il me rappelle après avoir testé la moto:" je n'ai rien trouvé d'anormal (  ) mais c'est surement votre rampe qui doit être encrassée, je vais la passer aux ultrasons".

2 jours plus tard, je récupère la moto juste après test par le mécano.
Tiens? le ralenti et a 1400tr/mn  peut être  a t elle refroidi pendant que je réglais la facture de 282€.


Mais non, après 10km, ralenti toujours à 1400tr mais surtout toujours le problème d'hésitations.

Retour chez le concessionnaire:
- pour le ralenti, le chef d atelier me dit:" c'est normal, sur cette moto c'est 1300tr/mn et on le force un peu car la moto est lourde alors ça évite que le client la fasse tomber en calant"
C'EST VERIDIQUE!

- pour les hésitations toujours présentes, le chef d atelier demande au mécano de retester la moto, des fois que j'invente...MAIS OUI! c'est ce que m'a clairement laissé entendre le mécano visiblement rouge de colère d'être possiblement pris en défaut par un client.

Une heure après je récupère une moto a 1100tr/mn de ralenti mais toujours le pb d'hésitation.

J'ai eu l'occasion de rediscuter avec ce chef d'atelier. Ce qu'il m'a dit est a la limite de la bêtise. tout y est passé, de:
- "c'était mieux avant avec l essence plombée, maintenant ils y mettent de l eau..." 
- ou "faut pas rouler en dessous de 3000tr " OK pas de souci je vais revendre ma 4eme et ma 5eme, sont cons les ingés de YAM
- ou encore "je ne devrais pas vous le dire mais sur le net vous pouvez trouver des "leurres" pour tromper l'ECU pour qu il envoie plus de carburant". ha oui c est aussi parce que l'essence 95 est mauvaise et les machines réglées trop pauvre qu'elles marchent mal et s'encrasse.

A noter: pour le passage aux ultrasons, le mécano a démonté TOUTES les vis de bi-pass et a même effacé le repaire sur la vis de référence.j en doute donc sérieusement qu il ait repéré la position de cette vis avant démontage.

BREF: tant que ce chef d'atelier est sur cette concession: fuyez!

Fin aout je sécurise un RDV dans une concessionnaire à 50km de chez moi, surchargé, pour le 20 octobre:shock: et en attendant, je m attelle a étudier le problème et éliminer les causes pas a pas.

-1: avant tout re-verifier la Synchro compte tenu de l amateurisme du mecano. Achat d un "Carbtune" (90€) et roule  => pas d amélioration
-2: est ce une possible prise d'air sur le circuit dépression? remplacement de toutes les durites (100€).==> pas d amélioration
-3: démontage bloc papillons et rampe. Pas spécialement sale. petite injection de perlimpinpin directement dans rampe.=> pas d amélioration

-4: contrôle des paramètres en mode diag: Tiens? le "13" (position papillons) semble comme "parasité" des valeur 16 (repos) à 30 (20° rotation). cela correspond à la plage de problème. le capteur de position de la poignée de gaz est lui très linéaire.

N ayant pas de délai de la part de pièce-yam pour cette pièce (221€) en rupture de stock je me rabat sur un site Belge qui me vend un boitier papillons complet d'une GEN III de 2015  (2700€ en neuf) pour 150€!

Reçue 4 jours plus tard et montée dans la foulée, synchronisée avec la vis de référence bien identifiée => problème RESOLU!

cela fait maintenant un mois et plusieurs pleins et pas l ombre d une hésitation.

Pour clore le problème il fallait démontrer la faute. pour cela j ai autopsié le TPS "papillons" et j ai mis en évidence un endommagement de la piste sur plusieurs degrés.

Donc, pour les prochains qui auraient ces problèmes de manière répétitive, penser dans le doute a vérifier en mode diag le bon fonctionnement des capteurs.

A préciser que je n ai jamais eu de code défaut.

Bien a vous et bonne route